[《全球时报》记者记者肖Zhendong Yang Shuyu]“几十年来，高速金属一直是加利福尼亚的梦想。”自项目开始以来，美国为建造高速金属的努力面临着最严重的挫折之一。最近，美国政府威胁要从支持高速铁路项目的联邦资金中撤出数十亿美元。实际上，即使白宫选择恢复基金，该项目也因延误和缺点而受到伤害。加利福尼亚的高铁面向“食物中的食物”吗？经过近四个月的审查，美国政府最近宣布了计划削减对加利福尼亚高速铁路项目的支持的计划。 根据美国CNBC网站和美国其他媒体报告，运输部长在加利福尼亚州高速铁路项目中谈到Theus Dafei有一系列问题，例如延迟的建设期和管理不佳的问题。“我在2017年花费了160亿美元，但没有布置曲目。”他还发布了一份315页的合规性报告，称加利福尼亚州的高铁项目面临着“提高成本和建筑延迟”和“没有按时和预算的途径”面临的极端挑战。加利福尼亚州高速铁路管理局还要求其响应7月11日，或取消约40亿美元的额外赠款。该报告认为，联邦补助金的完成可能会延迟美国最大的基础设施项目的第一次有限的乘客运营，而“ Pag -Returns”中间山谷的最初部分275公里（连接默塞德和贝克斯菲尔德（Bakersfield）（远离人口中心）可能是在加利福尼亚州的重要发展。资金来自州政府ET计划在未来20年内每年至少投资10亿美元，足以确保该项目的第一阶段完成。 “根据《洛杉矶时报》的报道，该项目目前花费了近140亿美元，其中82％来自州政府，18％来自联邦草地。2008年，加利福尼亚州批准了90亿美元的高速金属，致力于在美国开发第一台高速金属，该公司计划在220英里小时之间使用220英里小时的预算（约2020年），乘坐了2020年的los a los by los angeles by los angemessco by Los Ansules by Los Ansules by 1,2777.287777.287 kilers by Los Ansules。然而，由于成本增加了30亿美元，该项目的里程已减少了几次IOD还被推迟到2033年的完成，估计成本超过350亿美元，高于整个系统的初始预算。此外，据《纽约时报》报道，该州在过去四年中几乎使用了2008年批准的建筑资金。如果丢失了联邦政府的P，那么该项目几乎是不可能完成的，甚至是中央山谷的初始部分。此外，据彭博社报道，今年2月发布的一份报告显示，该项目不太可能在2033年实现客运运输的第一个目标。在美国政府宣布其最新决定之前，该项目面临着财务困难：该报告显示，该报告显示了中央谷地区的65亿美元资金。加州大学伯克利加州大学伯克利分校法律学院校长Ethan Elkind说：“获得的资金可能意味着他们无法继续发展，至少是过去的速度和规模。”端口高速火车项目。 “如果存在巨大的资金差距，这意味着失踪，该项目最终将能够生存。”顾问项目建设中有许多专家说，尽管该州可以在现有资金的支持下继续推进建设，但在未来10年内提供运营火车的可能性似乎很薄。 “事实是，如果没有联邦基金，就没有十年的火车在轨道上奔跑。” “是什么阻止了高速火车的发展？”坦率地说，“计划不良”的审查报告是该项目困境的主要原因之一。但是，一些分析人士认为，美国高速火车项目的发展速度缓慢背后有许多因素。 《新闻周刊》最近在一篇文章中问道：“是什么阻止了美国高铁的发展？”文章说，除了加利福尼亚高速项目，较小的TEXAS高速项目是在本世纪初提出的，但尚未开始建设。这意味着，即使这两个项目没有进一步的延误，从计划到完成也将需要20多年的时间。据报道，基础设施项目很昂贵，而且回报率很长。高速金属的特征确定它需要该路线沿线的许多利益相关者的支持，但是在美国，这种共识总是很难达成的。更困难的是联邦政府摇摆的摇摆。在过去的八年中，联邦政府在支持和反对高速金属之间“反复跳跃”。保守派支持削减加利福尼亚的高速铁路资金。在特朗普的第一学期中，他批评高速金属是“绿色灾难”，并要求加利福尼亚州在联邦赠款中返回3.5美元的Bluntn。拜登政府的权力后，我T在2020年撤销了这一决定。令人怀疑的是中央山谷几乎是平坦的农田。似乎“技术贫困”不是很困难，但是加利福尼亚州州长承认“高速火车项目中最大的延误是要求2,270个房地产，并最终完成环境工程的批准。”在建设开始之前，应鼓励房东，环境保护机构和地方政府支持该项目。 “诸如先前的建筑活动，诸如获得道路使用权，州和联邦法律规定的各种许可要求，漫长的和双重的环境和联邦环境检查方法，与MGA审查有关的法律程序以及资金不足的项目的资金导致了成本，延迟和交付不佳的资金，“加利福尼亚州的纽约时报在一份陈述中写道。