5月28日，北京的科学技术日报（记者张曼甘兰（Reporter Zhang Menganran））麻省理工学院技术研究所和其他机构提出了一种新的技术解决方案，具有潜在成功的新技术解决方案，并通过实验新的电池原型设备进行了证明，以使每单位重量的能量密度可以达到三倍以上的电动车辆。这种成功有望将运输模式推向电气化。这项研究的相关结果发表在《焦耳杂志》（Journe Joule）27杂志上。由于电池存储，其容量接近给定重量的物理极限。这种瓶颈给能量变化带来了严重的挑战，以及电动系统的电气化的转换，例如车辆，火车和船只。此时的新电池是燃料电池。它通过补充燃料而不是依靠外部充电来改变能量。电池燃料是液体金属钠，低成本和资源材料。电池的一部分导致AIR，作为氧原子的来源。在两者之间，电解质由一层固体陶瓷材料组成，可以自由通过钠离子。并向空气的侧面提供了多孔电极，这有助于钠对氧气反应并释放能量电源。 这项技术具有革命性的潜力，特别是对于超重体重超重的领域。能量密度的显着增加可能会导致KRIT，这是一种发痒的，它最终将使电动飞行的实用性很大。当前，真正的电航空航空所需的阈值约为每公斤能量密度约1,000瓦。电动车辆中使用的锂离子电池的最大能量密度约为每公斤300瓦小时，远非响应该标准。尽管将来它可以达到每公斤1,000瓦小时，但不足NIC航班。该团队目前制作了两个不同版本的系统规模系统原型。其中一个称为H细胞，另一个原型使用水平设计。严格的水分控制状态下的气流条件下的测试表明，单个“电池堆栈”的能量密度仅为MNEAR 1,700瓦小时，整个系统的平均能量密度超过每公斤1,000瓦。如果系统在飞机中使用，则可以以类似于自助餐厅餐盘的形式进行设计，并将许多钠燃料包插入燃料电池中。燃油袋中的钠金属在发电期间参与化学反应，并且生产的副产品从飞机的尾部释放，类似于喷气发动机的排气。该团队的最初计划是开发一个燃料电池模块，该模块预计将提供近1,000瓦的电力，足以驾驶大型农业无人机，因此证明了这一点技术的实际可行性。研究人员希望在明年完成演示验证工作。这是高能源存储技术的成功。它最大的意义在于其应用的巨大前景，尤其是在航空领域。传统的锂电池使得由于能量密度限制，很难支持DE -Electrical飞机长时间工作。该燃料电池不仅大大减轻了电池的重量，而且具有耐力的优势，为该地区的区域航空发展提供了可行的途径。此外，该系统还可以在海上运输和金属运输等区域扩展，这有助于运输行业实现。如果将来可以在无人机等平台上成功证明它，它将为大型Komersial应用奠定基础，并在新阶段促进运输电气化。