科技日报记者 何亮 11月6日11时00分，由铜陵综合交通投资集团有限公司投资建设、中铁桥梁研究院设计、中铁桥梁局承建的首座公路双轨两用双层斜拉悬挂协作体系桥梁——铜陵长江三桥正式通车。铜陵长江三桥起于铜陵市陈窑湖镇花园村，跨越长江，经过羊山集，止于铜陵市大同镇民族村。线路全长11.88公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路、铁水联运”多重运输功能。大桥上层​​承载设计时速120公里的六车道高速公路，下层承载两线沿江高速铁路设计时速250公里/小时，2小时过江普速铁路，设计时速160公里/小时。该桥采用斜拉索桥方案，主长988米。它是世界上第一座千米大跨度钢桁梁桥，跨度居世界同类桥梁之首。 “斜拉桥和悬索桥各有优势，一般来说，同等条件下，斜拉桥受压变形更小，能保证车辆通行的顺畅；悬索桥防范能力更强，更容易实现大跨度，合作系统斜拉桥兼具了两者的优点。”中铁大桥局铜陵长江三桥项目部副总工程师宋海涛介绍。宋海涛表示，这套系统不仅有效发挥了优势“一跨跨江悬索桥”的设计，减少了对通航的影响，同时也有效利用了桥梁荷载强度较强的优势，估算了桥梁的强度。主塔建在海岸上，是为了避开防洪控制，保证防洪。由于大桥主悬索和斜拉索高均超过200米。它们被设计成带有上梁和下梁的门形。针对主桥塔晨、南塔高、高施工难度等特点，中铁大桥局采用主桥柱首浇高度由传统的每节6米提高到每节9米，较传统施工方法可减少12个施工周期。截至目前，该桥建设已实现“五个世界第一”、“十大工艺创新”，开发企业级施工工法11项，申请专利32项等，将为我国今后同类桥梁的建设提供重要参考。据了解，铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江航道布局规划（2020-2035年）》规划的过江通道之一。大桥的建设有利于完善国皖省公路网，提高过江区域通行能力。充分发挥皖江连接东西、连接长三角和川渝鄂赣的中心作用，促进区域交通优化发展，完善过江布局。