2025年，智能连接的中国车辆市场进入了前所未有的开发渠道。数据表明，L2和明智的辅助驾驶运行率的渗透率超过55％，预计今年将达到65％。同时，自主L3级驾驶政策也将取得突破，从“辅助驾驶”到“有条件的自动驾驶”。但是，尽管智能驾驶技术的快速发展也暴露了一些深层风险。最近，一个车辆事故品牌引起了社会的广泛关注。公共安全部和工业和信息技术部将很快采取行动来加强智能驾驶领域的虚假宣传，技术职责，软件更新等。标志着我国家的驾驶行业正在通过法规和通过安全促进发展。安全是自动驾驶的生命线。智能连接的汽车在传统汽车上有所不同，它们的操作取决于理解，计算和控制等复杂系统的协调。当失败时，后果将无法被估计。工业和信息技术部最近清楚地表明，汽车公司不会加剧或误解其宣传，并且应严格履行其告知并真正承担质量和安全的基本责任的义务。公共安全部的贸易安全研究中心最近警告说，一些驾驶员错误地认为将驾驶系统作为“自动驾驶”的0-2级别，从而导致频繁的危险行为，例如玩手机和驾驶时的睡眠。这些事故发生的主要原因之一是故意模糊“帮助”和“自动机之间边界的汽车公司”Cally“在命名和营销的运营中，消费者风险误解了。这不是一个孤立的情况。LantuAutomobile的首席执行官Lu Fang有时指出，L3级系统只能允许每10亿小时允许每10亿小时的损失超过10亿小时，这是整个车辆和系统稳定的高度要求。安全性，用户不应在“发布”中引导。 为了充分应对明智驾驶行业的“快速发展”带来的危险，行业和信息技术部以及针对市场法规的州管理部共同发出了“进一步加强2月份进一步加强访问管理，纪念和在线软件升级的通知”。该文件清楚地指出，辅助驾驶系统和有关升级OTA的信息将包括在可访问的直接Ory，将加强对缺陷和召回管理的调查，以确保公共旅行安全。同时，工业和信息技术部最近发布了“加强电动汽车的电池的救赎要求”，这首先提出了强制性指标的指标“无火或爆炸”在热失控之后的电池，并称为“严格的电池安全标准”，这是我的潜在发展的必要方向。在安全性和海关指导下。自动驾驶系统并非孤立地工作，而是与“人类豪华”系统合作的链接。系统安全不仅取决于自行车的智能，而且还需要对车辆网的环境和基础设施有外部了解工作。高精度和其他合作的地图。它需要在政策层面上加强跨部门和跨行业管理的管理能力，促进统一的标准，明确的责任和明智的管理。来自全球经验的判断，德国，美国和其他国家也加速了建立一个自动驾驶的法律框架，其“功能水平 +场景 +责任部门的限制”主要是Bijust。例如，德国明确表示，在2022年，L3车辆应在特定的高速场景上运行，并应配备“收购提醒系统”。我的国家还需要加速道路安全法上道路安全法的转变，并建立适用于L3的法律责任制度和薪酬机制，而不是智能驾驶系统。显然，建立安全可靠的智能驾驶生态系统不仅与工业变革，以及数百万人的生存和道路安全。在最前沿，相关公司需要迈出三个步骤，朝着技术，用户教育和合规管理的研究和开发迈进。首先，我们必须将对研发的投资提高到非常值得信赖的市政系统，从航空业设计的冗余概念中学习，并提高智能驾驶系统的稳定性。其次，通过明确的宣传和用户培训，从智能驾驶功能中消除了认知误解，并增强了驾驶员的责任。最后，积极合作与监管要求，优化OTA流程，并确保每个升级都得到充分证明。迄今为止，该国已通过政策和标准制定指导教授了与明智连接的车辆行业的安全开发方向。在强调技术和责任的工业生态系统下，中国明智的连接车是一种更安全，更智能的旅行体验。俗话说：“平静下来的风和前进是自动驾驶行业的真正成功。” （五月 - 集体是财务评论员）