也许人们很难认为电动汽车的时间很快就会到来。今天，人们长期以来一直习惯街头的电气车比赛。但是，令许多人感到惊讶的是，这种“新能源革命”的反对者实际上比燃料汽车更早出现的“物种”。从19世纪出生到21世纪的行业，电动汽车发展的历史就像是混乱的技术史诗。在19世纪初期，匈牙利发明家Yedrik（被称为“ DC电动机之父”）在电磁循环装置上进行了实验。起初，他只是想利用这项发明给自己一些舒适，例如使用它代替驴磨坊。基于这一点，1834年，美国发明家托马斯·达文波特（Thomas Davenport）在第一辆小型电动汽车中发明并“赶紧”。阿尔维GH汽车非常低，据说它仅为4 km/h，电池无法充电，其外观仍然指出了运输驱动的运输的火花。 1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫（Gustav Trouf）建造了世界上可以用于实际使用的第一个电动三轮车。它配备了铅酸电池，其最大功能是充电。该电动三轮车还在当年在巴黎举行的国际电器展览会上发布，并被认为是世界上第一辆纯电动汽车。到1884年，托马斯·帕克（Thomas Parker）发明了质量生产的电动车辆，其速度提高到每小时约23公里。目前，梅赛德斯·奔驰的创始人卡尔·本茨（Carl Benz）发明了三轮燃料，还距离德国发明家和创始人已经两年了。七年后，即1891年，美国汽车制造的先驱威廉·莫里森（William Morrison）制造了一辆电动轿车。这辆车可以载6个人和HA范围为50公里，当时引起了纽约街头的轰动。电动汽车一直在这段时间，甚至含糊不清的燃料。根据历史记录，尽管燃料汽车在美国的市场上占60％以上的市场，但由于其高噪音和马鲁巴污染，它们通常被视为该行业的“落后技术”。客户无法忍受的是实际上激活了手。看着那个人的照片，不可能在旧电影中解释同一手动曲折的拖拉机。相比之下，电动汽车的外观和噪音低，因此他们赢得了当时几乎所有名人的胜利。美国发明家Edison甚至开发了专门用于电动汽车的新电池，并申请了专利，梦想完全取代电流。这一时期也是电动汽车开发的“黄金时期”。不幸的是，上帝做到了不遵守别人的愿望。决心携带电动汽车的爱迪生（Edison）用福特（Ford）和她的汽车生产线包裹。 1908年，福特Model T.从The Advanced Production Modelon中释放出来，燃油汽车的生产成本显着下降，并且自行车的价格相应下降。数据显示，大约在1910年，T型车型号仅出售了600美元，而电动车辆的价格超过了1,700美元。当时更严重的是，大城市周围的郊区和卫星城市的规模显着扩大，通勤道路 - 公斤的距离增加了电动汽车的缺点，距离很短，不想充电和缓慢的付费速度。此外，在1913年，加油站网络在整个美国开始变得流行，电动汽车在不利的位置上增加。在促进石油采矿技术和内部效率的提高方面燃烧，GA Vehiclessolina完全统治了市场。到1920年，电动汽车几乎从市场上丢失，只剩下几辆特殊的汽车，例如高尔夫球车和电动驱动技术。在1930年代，美国只有四家公司仍在生产电动汽车。在接下来的七十或八十年中，电动汽车一直是市场上的“边际角色”。尽管汽车公司有时会回来尝试新事物，但他们的目标远非简单。例如，在1940年代的日本和1970年代的美国，车辆制造商试图改善电动汽车技术，但其背景与石油缺乏有关。换句话说，在这些汽车公司看来，电动汽车仅是为了换取燃料汽车。 Kas石油危机减轻了，电动汽车将结束他们的“备用轮胎”任务。 Rying的观点发生在本世纪初。而环境的概念NETAL保护变得流行，人们已经开始审查电动车辆的成本。 2008年，特斯拉推出了敞篷跑车。这辆电动跑车建在“ Lotus”底盘上，并以394公里的价格震惊了该行业，并证明了电动汽车不是“单一面向”的，只能短暂跑得很短并且无法跑得很远。此外，它可以在仅3.7秒内加速至100 km/h，改变了人类电动汽车留下的缓慢印象。不幸的是，这辆车非常昂贵，美国市场上的起价为109,000美元。此外，当时的人们通常认为电力技术还不旧，因此敞篷跑车已经被市场忽略了，并且在短短几年内就停止了工作。由于结论得出的结论，敞篷跑车发射的水的兴起并没有消退。 2010年左右，包括比德，日产，宝马和其他进入市场的汽车公司，电动汽车设置另一个高潮。一方面，主要汽车制造商在关键技术的研究和开发中大量投资。作为电动车辆的主要竞争，锂离子电池的能量密度从2000年的50WH/kg（瓦小时/千克）迅速上升到今天的250WH/kg，而且成本也下降了近90％。另一方面，政府制定了政策，以提供减税和其他支持电动汽车研发的支持，并为大规模建造桩和其他电池更换设备的道路覆盖了道路。 2020年是电动车辆的另一个关键时间节点。今年，全球电动汽车销售额超过300万，其中一半的销售促成了中国市场。同年，特斯拉的上海超级工厂被放置在生产中，Byd推出了刀片电池，电动汽车行业被带到了真正的爆炸式上。在短短的5年中，这些变化变得更加清晰。符合到2025年的全球电力电力报道，这是2025年全球电动汽车预期销量为2000万辆汽车，价值超过新车总销售额的25％。作为世界上最大的车辆市场，中国现在每10辆新车都超过4辆新的能源车辆。更重要的是，中国对电池，智能网络技术和工业整合具有极大的好处。电动汽车的故事还远远没有结束。在不久的将来，我们可以看到固态质量电池的制造，使标准超过1,000公里。无线充电技术已被人们进行，停车位已成为“无形的加油站”。更高级别的辅助驾驶技术被深入融合到电动车辆中，这是一个新的旅行生态系统。同时，我们还可以处理一系列问题，例如电池压力原材料，例如锂和钴，并且电池的废物系统仍然需要改进。但是，只要故事继续进行，就有很多可能的可能性。从托马斯·达文波特（Thomas Davenport）的实验设备到现在在街道和车道上穿梭的各种型号，电动汽车的复兴不仅是技术与市场之间的史诗般的游戏，目标和事实的碰撞，而且代表了维持人类维护的探索。也许有一天，当我们看着这段历史时，我们会看到这是当前的攀登，它将历史轮胎推向了更清洁的未来。