9月9日，当地时间，作为双年展世界的主要汽车展览，德国国际汽车和智能移动博览会（慕尼黑国际汽车展）正式向公众开放，展览中的“中国阵容”继续引起了很多关注。根据德国汽车行业协会的数据，中国是德国以外的参展商最多的国家，共有116个参展商。从整个车辆到电池，自动驾驶，激光雷达和智能驾驶舱，Byd，Xiaopeng，LeapMotor和其他产品都出现在新产品中。如今，随着全球地缘政治兴奋和贸易保护趋势的增加，中国汽车制造商向慕尼黑的集体外观发出了许多著名的信号。下个月是进口纯粹的纯粹电动车和实施相关“反补品的一周年”，标志着正式的“反抚养欧盟调查”的第二周年纪念日税收“对中国的税款。这种做法证明了保护主义并不能阻止市场能力选择。在过去的两年中，中国汽车公司不仅增加了其在欧洲的存在和可见性，而且还经历了市场测试。根据欧洲著名的欧洲组织的数据，中国品牌的欧洲销售额为9.9％，在7月份的欧洲车辆销售中占5.3％的欧洲车辆份额，并占5.3％的份额，这是5.3％，这是5.3％的份额，这是5.3％的份额，这是欧洲销售的份额。与慕尼黑的上一次汽车展示相比，与该展览的中国汽车制造商的数量相比，这一事实继续存在，这一事实继续breck虫，表明，中国新车辆的新兴发展仍基于技术领导力和良好的消费者经验和良好的消费者经验和良好的消费者的经验，以及市场需求强劲。这是促进行业发展的基本逻辑。不仅如此，中国电动汽车的进入还会进行“ cat鱼的影响”，激活传统的欧洲车辆市场的现代热情，并促进整个行业以加速其转型为电气化和智力。我们已经看到，包括欧洲车辆行业在内的行业思想发生了深刻的变化。欧洲汽车公司积极拥抱变革，并寻求与他们的TSI同行合作。大众汽车公司，雷诺和宝马等汽车公司的领导人表示，面对中国公司的竞争压力，欧洲汽车公司需要面对和应对挑战，同时利用中国同行的力量。在慕尼黑车展上，宝马，梅赛德斯 - 奔驰，奥迪等新的能源技术和概念的发行都描述了这一点。他们不再是“防守者”，而是活跃的球员和改变。 越来越多的迹象表明，中国与欧洲之间双赢合作的渴望正在通过经济的经济“政治化”的扩展。中国已经积累了电池技术，智能系统和可变的能源整合的大量积累。欧洲方面是您的车辆设计，品牌雨和一些高端制造工艺方面的RichinCrease。实际上，在布鲁塞尔的某些滞后和意识形态上的偏见政策中，中国和欧洲行业与企业之间合作的意愿和实践行动较早。从大众投资到米彭，再到梅赛德斯 - 奔驰和吉利加深技术合作，比德计划在许多欧洲国家投资和发展工厂，以“试图使生产方法更加欧洲”，所有这些都显示了双方的工业链和供应链。一体化。只有产品和业务经过市场测试的ES可以适应消费者的偏好和行业的发展。在保护贸易和自我成本下幸存下来的行业通常会因为内源性发展势头不足而使自己分解。中国目前的超级大型市场在半年内销量为552400万辆新型乘用车，以及“持续10分钟和400公里范围的技术实力”是整个市场竞争的结果，刺激了企业的潜力。中国汽车制造商的发展和全球影响是中国新生产力质量的综合典范。近年来，中国消费者和外国朋友看到了自己的眼睛，即中国的电动汽车具有“更多”，“更好”和“更多的贡献”。直到2024年，我国家的新车消耗量超过2万亿元，这是流动和流动的快速发展工业链及相关行业的行业，对驱动宏观经济产生了系统的影响。这个市场的额外优势和额外的深层工业布局将是包括欧洲在内的全球绿色变化的“急促”。有益的竞争是继续从源头生产淡水的唯一途径，开放与合作是解决全球挑战的正确解决方案。慕尼黑汽车展不仅是汽车的盛宴，而且是关于合作，双赢和相互成就的对话。反对不起的对抗将损害通常的增长和变化，而理性合作将有助于双方获得真正的利益。欧洲必须避免在“抵抗”滑动“阻力”中以封闭的方式应对压力，这仅是内部消耗的竞争力。在复杂的全球化过程中，这两个成就而不是反对是与中国欧盟建立关系的正确方法以及发展人类社会的唯一途径。